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巴西 Interlagos

車隊：	法拉利
車手：	雷克南 K.RAIKKONEN
單站積分：	10
單站成績：	1小時28分15.270秒
累計積分：	110

車隊：	邁凱輪
車手：	漢彌爾頓 L.HAMILTON
單站積分：	2
單站成績：	+一圈
累計積分：	109

車隊：	邁凱輪
車手：	阿隆索 F.ALONSO
單站積分：	6
單站成績：	+57.019秒
累計積分：	109

車隊：	法拉利
車手：	馬薩 F.MASSA
單站積分：	8
單站成績：	+1.493秒
累計積分：	94

車隊：	寶馬
車手：	海費爾德 N.HEIDFELD
單站積分：	3
單站成績：	+1分11.317秒
累計積分：	61

車隊：	法拉利 FERRARI
累計積分：	204

車隊：	寶馬 BMW SAUBER
累計積分：	101

車隊：	雷諾 RENAULT
累計積分：	51

車隊：	威廉斯 WILLIAMS
累計積分：	33

車隊：	紅牛 RED BULL
累計積分：	24


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	駕駛艙在湛黑色調、賽車椅與跑車方向盤等設計的襯托下，顯得更加動感內斂。



	前雙座均整合主動式支撐設計，座椅兩側翼會隨轉彎方向自動夾緊與放鬆。



	E63 AMG方向盤握把較一般版本粗，提供絕佳握感，後方並擁有鋁合金換檔撥片。



	原車配置十八吋專屬鋁圈，煞車卡鉗由E55時代的八活塞式改為大型對向六活塞設計。

試駕報告
阻尼可變　靈活殺彎
就連超跑都得對它五百一十四匹馬力輸出甘拜下風，此外，還得習慣它頗為重腳的油門，才好掌握深淺。全油門加速，手自排降二檔回應，反應速度頗快，轉速瞬間激增至六千轉，並持續激升中，飆到高轉速，我扳動F1換檔撥片、固定四檔，引擎一直到七千轉高轉域才斷油、限制出力。此時的引擎排氣聲浪，彷彿惡魔怒吼迴盪耳邊，才發現之前的低轉加速聲，只不過是它清嗓子而已。對E63 AMG來說，時速二百公里只是展現實力的開端，再加速，仍能感受到引擎中蘊藏強大能量，並亟欲帶領我飆破極速二百五十公里！
轉戰五指山彎道，E63 AMG車身將近五米，動態反應卻毫不遲頓，轉向性準確且細膩，車尾亦能緊隨前方動態，面對五指山著名的連續小彎，一樣能靈活穿梭。接著將排檔座下方的阻尼調整鍵調到最硬，系統同時將車身下降十五公厘，殺彎穩定性瞬間再提升，搭配傑出的車身剛性，頗具開超跑的感受。
不過，操控再傑出，也有個極限，這時，ESP車身穩定系統就派上用場了。試車時，有幾個彎道因為車速過快，轉向開始不聽使喚，而ESP系統立刻「偷偷地」介入，盡量不讓我察覺，但藉由限制內側輪轉速等動作，讓車輛彷彿搭載限滑差速器（LSD）一樣，矯正行進方向、化解危機。高階電子安全系統，讓我不大需要顧慮轉向不足或過度的問題；只要遵循過彎的基本守則，精準控制油門，大可放心享受過彎快感！

資料來源 : 壹周刊/蘋果日報

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--發布時間：20071214

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