LSUV豪華多功能運動休旅車，大概是唯一的救贖了！它散發出高貴的品牌氣質，空間寬敞大器，讓坐車的家人無感旅途操勞，親身駕駛更襯托出不流於俗的眼光；同時坐起來有高高在上、眾覽群車小的感覺。
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豪華氣派、越野不是目的 !
這幾年LSUV紅透一時，不過在高油價、高環保意識、及駕駛人心態的多重因素影響下，車大油耗大的LSUV也開始逐步轉變面貌。
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LSUV的風潮，讓名門Porsche也不得不跨出跑車領域，Cayenne車系即是進軍家庭使用機能首部車款。 |
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強調道路行駛能力，並兼具SUV運動休旅車機能的Crossover化車種是當今LSUV的主流，它雖仍備有四輪驅動功能，但越野功夫卻不再那般極究，事實上，對買家而言，也根本不會有什麼人開著數百萬元的名貴高價車往危險地帶衝。
其實他們想要的只是享受那種高高在上、睥睨一切的虛榮感，其四驅越野能力只是用來誇耀的配備。所以類房車、甚至超越房車的舒適與性能，便成LSUV的趨勢。
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Porsche Cayenne
系出名門操控出眾
規格表
引擎：3598c.c. V6
馬力╱轉速：290hp╱6200rpm
扭力╱轉速：39.3kgm╱3000 rpm
長寬高：4798×1928×1699公厘
軸距：2855公厘
車重：2160公斤
售價：328萬元
Cayenne小改款排氣量從原先的3.2升進化到3.6升，最大馬力從250匹增至290匹，但售價卻由348萬元，降到328萬元。小改款後車頭的線條整個翻新，肌肉線條更具爆發力度，並將外覆著透明燈殼的頭燈予以外擴、外移，還把動態彎道照明功能進化。
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對稱式尾翼和下擾流護板，融合了空氣力學和造型美學。 |
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0-100km/h加速8.5秒，比以往更加凌厲了1.2秒，不要忘了，這可是一輛車重破2.1噸的大傢伙。 |
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越野能耐
在四部車當中屬off-road能力較弱的，不過這本來也不是偏房車設定的Cayenne強項，但它依然有PTM循跡管理系統電子差速器鎖定裝置，能對付不同的棘手路面。在一般模式下，能將扭力以38：62的比例分配至前後輪，以模擬後驅車型的動態特性；同時PTM也能依照路況情形的不同，將100%的扭力分配至前輪或後輪。
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試駕反應
3.6升引擎導入汽油直噴技術，效能更好。方向盤更有選配的Tiptronic S快排按鍵。Cayenne開出328萬元的新車價誘人，此舉使更多人能親近這個跑車品牌，平時油門，只要你不要大腳快踩，它就是柔柔順順的模樣，就像一尾大白鯊悠游在車河裡，睥睨著陸上的小魚群；一旦逞起兇，轟然加速任誰都會畏懼三分。快嗎？我覺得還好，但是若把它龐大的體重加進去，那就會覺得Cayenne真的很快，在山道上，如果你想佔它便宜，那你是自討苦吃，因為方向盤轉向輔助不只是力道而已，連轉彎角度都會算得精準。
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行李空間550公升，後座傾倒後容積更達1770公升。 |
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後座座椅類似兩人座的獨立空間設計，坐3個人也綽綽有餘。
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Land Rover Freelander 2 TD4
柴油40.8kgm大扭力
規格表
引擎型式：2179c.c.橫置式直列4缸16汽門渦輪柴油引擎
最大馬力：160ps/4000rpm
最大扭力：40.8kgm/2000rpm
車重：1815公斤
車身尺寸：長4500×寬2005×高1820×軸距2660公厘
售價：209萬元
雖然身為小老弟，Freelander 2 TD4依然保持Land Rover一貫的貴族氣息，而且柴油款通常比汽油款貴，但此次Freelander 2 TD4反較比汽油款更低的售價搶攻市場，例如原價209萬元的限量36輛首批車，便以199萬元作慶祝特惠，希望能以媲美3.5升汽油引擎的40.8kgm大扭力，能得到高級SUV買家青睞。
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中控台用料與木紋飾板的質感都要比過去提升許多，採用大型彩色顯示幕。 |
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Freelander 2也趕時髦配備了引擎啟動按鈕，鑰匙插入後按下便可以啟動。 |
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越野能耐
基本上Land Rover原本就是越野練家子，HDC陡坡緩降控制系統與Terrain Response地形反應系統等越野利器都是標準配備，地形反應系統有4種越野模式，左方紅鈕是緩下坡功能，地形反應系統的切換，還可顯示在儀表板螢幕上。此外LR稱為自己的車室為指揮官式駕駛座艙，可清楚看到車輛4個角落，對於off-road時的路況掌握將更容易，這也是避免自己身陷泥沼的要素。
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試駕反應
就大家熟悉的道路駕駛而言，Freelander 2 TD4是過去少見道路行駛表現相當出色的Land Rover。這具由Peugeot的2.2升雙渦輪增壓修改成單渦輪增壓而來的柴油引擎，與全新的車身相當速配，靈敏的轉向反應搭配低速大扭力特性，即便跑山路也相當順手，再加上準確的煞車系統，順暢換檔的變速箱，以往講究越野表現的Land Rover也別有一番駕馭樂趣。
寧靜度也是特點之一，原廠特地將柴油款TD4與使用直列6缸引擎的汽油款相較，69db的行車噪音性竟然比汽油款得72db還好，令人印象深刻。
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後座空間還算寬敞，同時後座也具有獨立天窗。 |
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後座椅可6/4分離向前傾倒或全部傾倒，讓後座置物空間使用更彈性。 |
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VW Touareg
GP小改款更俊俏完美
規格表
引擎形式：3597c.c.V型 6缸24汽門
最大馬力/轉速：280hp/6200rpm
最大扭力/轉速：36.7kgm/2500rpm
變速箱：6速手自排
傳動方式：四輪傳動
0-100km/h加速：8.6秒
極速：218km/h
車身尺寸：長4754×寬1928×高1726公厘 軸距2855公厘
售價：268萬8000元
VW休旅旗艦Touareg GP小改款將於10月正式上市，整體精緻度因修改2300個細部而有所提升，但售價反而較原本3.2升款降10萬元。從4年前上市至今已熱銷30萬輛的 Touareg，在今年正式推出小改款車型，新增的VW首具V8 FSI引擎、ACC自動測距導航、車道變換警示系統、前方車況監視系統等高科技配備台灣消費者暫時都感受不到，但是造型變得更俊俏，也因修改2300個細部零件而讓品質更為完美。
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小改款最大的差異在於新的車頭設計，換上亮面水箱護罩後氣勢提升不少。 |
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車身輪廓也和以往相同，但換上了新的深色尾燈並升級18吋鋁圈。 |
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越野能耐
電子中央差速器為標準配備，可依不同的動力切換。小改款後的Touareg依然採用前、後雙A臂的懸吊結構，就一款大尺碼的休旅車而言，Touareg的轉向與煞車反應都相當精準，同時又具備四輪驅動系統，即便是山路駕駛的穩定性都相當高，整體操控表現不俗。
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試駕反應
全新的3.6升FSI引擎講究平順，雖然馬力比過去大上不少，但整體設定較偏向高轉速，中高轉速時才比較活潑，若能配合柴油引擎的大扭力特性，會更適合off-road的情況，不過和過去的3.2升引擎比較起來，新引擎的靈活度已經好上許多，擺脫過去較為笨重的駕馭印象。
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行李防護簾，可避免行李因為緊急煞車滑到前座。 |
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座椅在腰部加強支撐；前座座椅都有側安全氣囊。 |
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Ssangyong Kyron 2.7
越野硬底子
規格表
引擎形式：2696c.c. 直列5缸 渦輪柴油
馬力/扭力：176hp/35.7kgm
變速箱：5速手自排
驅動形式：4輪驅動
車身尺寸：長4660×寬1880×高1755mm 軸距2740mm
售價：185萬元
在2004年以柴油休旅車而竄紅的韓國Ssangyong，近年為了拓展產品陣容，除了主打的Rexton II七人座LSUV，還積極導入中型、小型柴油SUV車款，企圖站穩100至200萬元的產品區間。而近日上市的Kyron，就是一款中型定位的運動化LSUV，仗著2.7升的柴油引擎及H型的底盤大樑，使它擁有優異的越野體質，加上以豪華為訴求的配備等級，想要擁有Kyron得需要花費185萬元。
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為了營造運動風，Kyron的C柱角度以更傾斜的姿態收尾，並與強而有力的車身腰線融合。 |
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黑色調車艙沒有任何飾板搭配，但中控檯質感不錯，半圓形排檔座是最醒目的設計，其5速手自排具備方向盤換檔功能鍵。 |
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越野能耐
左上方功能鍵為陡坡緩降系統，能在下坡時發揮牽制的功效。Kyron擁有先天越野設定的硬底子，車身剛性紮實，加上與M-Benz技術合作的柴油引擎，使用的是第3代共軌式缸內直噴技術，具備2.7升柴油引擎的35.7kgm扭力，因此在一般市區所遭遇的路況幾乎都難不倒它。
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試駕反應
若是論舒適性，Kyron給的細膩度自然比不上其他以轎車底盤衍生的LSUV，尤其是路面碎震的處理偏向神經質，幾乎一坑一洞都能被乘客清楚感受到。不過由於前雙A臂、後獨立8連桿的底盤設計，Kyron的動態也有靈活的表現，加上5速手自排具備方向盤換檔功能鍵，拉高轉速求取馬力更隨心所欲，但引擎室隔音部分還有相當大的進步空間。
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前座2張座椅均配置6向電動調整功能，皮料的材質等級與舒適性都不錯，但左右支撐性普通。 |
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2740mm的軸距，使Kyron擁有夠大夠寬闊的後座空間，尤其是頭部空間夠高，表現更是優異。 |
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