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夯夠帶勁 2.2升柴油版 Santa Fe試駕... |
夯夠帶勁 2.2升柴油版 Santa Fe試駕
以往我們若要購入一輛7人座的SUV，沒有來個150萬元似乎是成不了的事，而若想要柴油動力，那可能還得將預算上提至200萬元才可能入主，對於一般上班族的好爸爸而言，這可是個相當高的門檻。看準這樣的購車需求，南陽汽車為了在重圍中殺出一條血路，遂積極與韓國原廠協商，成功將2006年才誕生的全新Santa Fe國產化，7人座加上SUV加上柴油汽油雙動力，可是國產車中獨有的搭配，雖然此次試駕的2.2升柴油頂級款車價已突破百萬元，但仍然是市場中最實惠的選擇。報導╱林浩昇 攝影╱陳志淵
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規格表
引擎形式：2188c.c. 直列4缸
最大馬力：155hp╱4000rpm
最大扭力：35kgm╱1800~2500rpm
變速箱：5速手自排
驅動形式：前輪驅動
車身尺寸：長4675×寬1890×高1795公厘
軸距2700公厘
售價：5人座 97萬9000元、103萬9000元
7人座 117萬9000元
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柴油版與汽油版的外觀設定幾乎一模一樣，僅能靠車尾的CRDi銘牌驗明正身。 |
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左右單出尾管設計讓Santa Fe的車尾跑風十足，但尾門不像小一號的Tucson可單獨開啟玻璃窗。 |
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試駕報告
低速大扭力 5速手自排銜接優異
開過汽油版的Santa Fe再換上柴油版，感覺真的是對了味兒！首先，這具2.2升柴油扭力足足比汽油版多出了9.7kgm，且在轉速1800rpm的時候便可全數發揮，因此幾乎從起步開始，便有源源不絕的動力，與溫馴的2.7汽油版相較下，呈現出全然不同的個性。
在駕馭過程中，我們發現看似體積龐大的Santa Fe，其實有不錯的靈活性，在較高速過彎時雖然側傾難免，但由於避震器設定在壓縮時偏向硬朗，因此擁有頗具水準的穩定性，而在一般路況下，舒適性也很不錯。另外，柴油款的變速箱一律使用5速手自排設定，切換檔反應還算迅速，較密的齒輪齒比在動力銜接的表現，也比汽油版使用的4速來得優異。
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這具柴油引擎應用了VGT可變幾何渦輪技術，因此能兼顧高馬力的輸出，但運轉時的聲浪似乎比一般柴油車明顯。 |
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內裝布置
多功能座椅變換
座艙各項膠料質感、塑件收尾處及皮椅縫線等品質令人滿意，但深色木紋飾板較老氣，若有多種搭配會更好。
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將第三排座椅收納、第二排座椅前傾之後，空間還算平整，整體容積有1582公升，可提供兩個成人躺平，不過若要休憩，底部加軟墊會較舒適。 |
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後座椅背可微幅後傾，不過由於需兼顧前傾後的置物平整度，因此椅背較平直，但這也是大多SUV的特色。 |
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第三排座椅座點較低，成人乘坐會形成屈膝的姿勢，若需要更大的置物空間，拉下開關就可隱藏在底板內。 |
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| --發布時間：20080102 |
巴西 Interlagos
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