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TOYOTA CAMRY2.4 SPORTIVO 國民旗艦... |
TOYOTA CAMRY2.4 SPORTIVO 國民旗艦
Camry第六代全新車型去年5月登場以來，在國內中大型房車的市占率從未低於6成5；期間更曾經一舉突破7成5，等於每4輛新掛牌的中大型房車當中，就有3輛是Camry，表現相當驚人。
面對主要競爭對手早在'04年底，就將主力車款動力提升至2.3或2.4升，Camry也不甘示弱，換上2.4升引擎與5速手自排變速箱，還加入先前沒有的Sportivo車型，企圖重新改寫「國民旗艦」定義。 |
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要說二．四升的動力配置，是這一代Camry最均衡的車款，應該不會有人反對吧。過去的二．○升搭配四速自排變速箱，總是有不少人嫌它力有未逮；駕駛人總是要很技巧地保持轉速，才能把力量給壓榨出來。遇到上坡路段或需要扭力的蜿蜒山路，難免力不從心。
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排氣量增加不到400C.C.，最大馬力提升了20hp。 |
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Camry入門 停看聽
Camry將主力車型排氣量提升至2.4升，但這並不意味2.0升車款將自市場銷聲匿跡；原廠還是保留入門車型2.0E，售價79.9萬元。
仔細比對差異，我們發現售價85.9萬元的2.4E，在配備上與2.0E並無差異；二者只在於引擎排氣量不同，以及變速箱由4速自排改為5速手自排。單就汽車改裝的觀點來看，多花6萬元就能換得全新引擎與變速箱，算是值得了。
一般來說，排氣量越大越耗油，但由於2.4E搭配了5速手自排變速箱，在油耗表現上，2.0E平均油耗為12.3km／l、2.4E為12km／l；2者高速油耗皆為15.8km／l，可謂不相上下。在稅賦相同前提下，若預算足夠，選擇2.4E更為上算。
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5速手自排變速箱表現流暢，對提升油耗相當有幫助。 |
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Push Start是過往3.5車型才有的配備，小改後95.9萬元以上的2.4升版為標配。 |
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車高較前一代車款降低3公分，黑色車身加上大型前後保桿與側裙等空力套件，看起來至少比前代車年輕10歲。 |
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加速快感 靜肅佳
第六代大改款之後，新增三．五升車型；但偏偏車頭又太重了、馬力也太大，一對前輪既要負責轉向，又要負責強大的動力輸出，只要刻意提高過彎速度，就會發現車頭似乎有輕微的轉向不足。
至於新導入的二．四升引擎，雖然排氣量只多了不到四百西西，但由於刻意加強中低速動力輸出，因此起步時油門反應非常輕快，加速衝刺起來，非常有勁，感覺力量是踩了就有，快感十足。在市區以時速五十至六十公里行進時，靜肅性直追Lexus。
新換上的五速手自排變速箱，也維持Toyota一貫本色，表現非常流暢；即使突然猛踩油門降檔，也不會出現快速跳檔的突兀震動。雖然手動升降檔時反應稍慢了一些，但要直接驅策這具最大馬力達一百六十七匹的引擎，其實也已經夠用了。
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Sportivo採黑色真皮座椅，質感不錯，但包覆性還有提升空間。 |
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後座寬敞舒適，扶手打開為置杯架。 |
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全黑內裝 年輕化
國人如著了魔似地狂買Camry，最大的原因，並不在於它有什麼鮮明的個性，或是具備了什麼令人欲罷不能的吸引力；它的最大魅力，就在於輕鬆、好開、具高級感，一上路很自然就會出現一種自在的流暢感。這種特質，真的很少有其他國產車能夠相提並論。
這一次首度出現的Sportivo運動版本，是針對追求個性的年輕族群，車身只限黑、白、灰色，內裝則搭配首次採用的全黑內裝。可惜的是，雖然已經有幾分個性化「扮相」，但在底盤懸吊設定上，未見任何調校或改變，開起來還是一個樣，並沒有從實質上提供消費者其他的選擇。難道，國民旗艦注定只能開起來和別人一模一樣？
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| --發布時間：20070423 |
巴西 Interlagos
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