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全面到位 Ford New Mondeo 2.0 TDCi... |
全面到位 Ford New Mondeo 2.0 TDCi
近幾年，福特總是討不到消費者歡心。原先暢銷的Escape，在SUV熱退燒後風光不再；多人座RV車iMax銷售不如預期；好不容易有國產柴油車Focus 2.0 TDCi上市，卻是搭配6速手排變速箱。似乎不管怎麼做，總是覺得缺少些什麼。
直到全新第4代Mondeo登場，車室空間躍升為同級車最大，全車系配備17吋高性能跑胎，加上2.0 TDCi柴油引擎與全新6速手自排變速箱的國產獨家組合，讓我忍不住替福特鬆一口氣，終於一切都到位了。 |
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國產獨家組合 2.0 TDCi＋6速手自排
為什麼柴油車一定要配多檔位變速箱？用腳踏車來舉例就很容易明白。騎變速腳踏車時，用低檔起步很輕鬆，但當你不管如何踩快都加速不了時，就需要換檔了。同理，汽車也一樣。由於柴油引擎轉速極限遠較汽油低，因此必須比汽油車使用更多檔位，才能在高時速維持低轉速，達到節能目的。
過去，國產柴油車最多僅配備5速手自排變速箱，Focus 2.0 TDCi雖配備6速，卻採手排。這次Mondeo所採用的Durashift 6速手自排變速箱，是日本大廠Aisin針對大扭力前置前驅車所開發的全新機體。除應用於新Mondeo全車系外，同一底盤的Volvo S80 V8，也採用相同變速箱。
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Ford Power引擎啟動鍵分別於汽柴油頂級車型提供。 |
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6速手自排變速箱含S運動模式，提供兼具高扭力與高馬力輸出。 |
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2.0 TDCi最大馬力140hp／4000rpm，極速200km，0？100km加速10.9秒即完成。 |
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每回遇上體質不錯的歐洲車要國產化，我總是憂喜參半。喜的是：國產後平民化的價格，可以讓國內消費者享受到歐洲車的洗鍊設計；憂的是：在國產車這塊由日系主導的市場，為了迎合所謂的「市場主流」，國產化後的車款，除了在車型上動手腳外，底盤懸吊設定也會放軟，在成本考量之下，配備更經常大幅縮水，把好好的歐洲設計，弄得原味盡失。
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低轉速 輕快大扭力
好在這一回，福特想通了。不但車型上幾乎一○○％保留歐洲原汁原味，並未改採亞太版尾燈；在柴油車款上，更維持歐規版的硬朗懸吊。就連歐規車主打的HMI數位人因介面也一併到位，甚至還提供繁體中文介面，可說裡裡外外都將誠意作足。
在駕馭感受上，採用與Volvo S80相同EUCD底盤的新Mondeo，有二．○TDCi引擎的加持，十分輕快乖順。相當於三．二升汽油自然進氣引擎的龐大扭力，自一七五○轉就已湧現，超過三千轉開始下滑，四千五百轉進入轉速紅區；最大扭力輸出，比起同排氣量汽油引擎，至少提早二千轉以上。
全油門起步初期的前段加速，並不特別突出，甚至稍有片刻遲滯；但轉速一過一七五○轉，最大扭力湧現，游刃有餘的輕快感，也油然而生。
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黑色軟質塑料搭配類鈦金屬飾版，有別於日系車的硬質塑料與核桃木飾版組合，整體氛圍很有科技感。 |
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觸控螢幕僅於汽柴油頂級版提供，可控制雙區恆溫空調與單片DVD音響系統。 |
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柴油版由於扭力輸出大，加碼ESP電子車身動態穩定系統。關閉鍵位於中控台左上側。 |
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硬懸吊 過彎不偏移
不過，由於柴油引擎轉速極限低，因此每一檔的極速都不高，必須頻頻換上高速檔位，使加速力道遽減，沒有汽油引擎那種高轉速、高時速的延展性，對於習慣汽油引擎的駕駛人來說，需要花一點時間適應，但這也正是柴油引擎的動力特質。只要遵循不盲目拉高轉速、輕踩油門順順開的原則，在台灣高速公路限制時速一一○公里、及以市區中低速巡航為主的用車環境，這樣的動力特性，其實是相當「適才適所」的。
在滂沱大雨中沿著台十一線前進，新Mondeo的彎道表現，超乎我的預期。由於難逃前置引擎柴油車車頭嫌重的宿命，我難免有容易轉向不足的預測，對過彎時即將發生的重心轉移，也做了準備。
但令人意外的，新Mondeo的煞車力道分配相當均衡，搭配上硬朗的歐規懸吊，入彎減速時，並不會出現激烈的重心變化。在入彎角度的拿捏上，方向盤一打，車頭便清楚地指入彎角，並未出現「轉不過去」的現象。以上種種，讓我對歐洲車國產化的疑慮一掃而空，這樣的感覺，真的是一切都對了。
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巴林 Bahrain
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