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不良中年 Mazda 6 2.5


圖片: 1 / ?
Mazda 6是一部相當具駕駛樂趣和風格的中型跑房車。雖是日本進口車,但車價卻與國產旗艦差不多;成為許多不甘心買國產車,但預算卻不夠買歐洲跑房車的「不良中年」首選。前代只引進4門版,其中的2.3S,更是百萬元內進口跑房車首席代表。第二代捲土重來,並引進先前未導入的5門掀背車型,空力套件上身,扮相更像豪放不羈的阿飛,車價突破百萬元之餘,在氣質上也更加「不良」了。

   
  5門版車身比例猶如雙門轎跑車,側裙、後擾流尾翼都是標配。銀白色LED尾燈有金屬化視覺效果,也是5門款獨有。  
 

就車身尺碼來看,Mazda 6其實與Toyota Camry、Honda Accord同等級。但實際上,卻鮮少有消費者會將這幾個車款等量齊觀。因為雖新一代Camry在操控上大有精進,但主打的仍是舒適豪華的高級主管房車,在設計上也相當重視後座乘客的乘坐舒適性;對傳統家庭價值的尊重,不言可喻。

   
  黑色內裝搭配三幅方向盤與T形中控台,用料質感都不錯。  
 
進口國產價 誘人
不過,Mazda 6強調的卻是駕駛樂趣;這是一輛為了駕駛者個人,而不是後座乘客而存在的車。為了達到敏捷的操控,車身尺碼也比對手稍小一些,彷彿是年紀到了卻又不甘固守豪華房車窠臼的不良中年,別具風格的扮相是一定要的。
真正中意Mazda 6的車主,駕駛樂趣或許不是他們最在乎的,它年輕動感的車型,用國產車的價格,買到一輛進口車的「超值感」,恐怕才是重點。真正極重視跑格,預算又很充足的買家,未必會選擇它。
在初接觸的第一時間裡,車價較前一代2.3S,整整漲了九萬元的Mazda 6 2.5,還是相當迷人的。雖然車身尺碼較前代大了一號,但操控犀利度並未遞減,循跡性非常出色,轉向反應也相當精準;尤其在車身剛性大幅提升下,彎道中的表現,更多了前代車款所沒有的沉穩俐落,讓人大呼過癮。

   
  潛望式四環儀表運動氣息十足。  
 
配備輸歐規 失望
在內裝質感方面,也較前代精進許多。黑色真皮座椅質感很不錯,黑色塑料、深色木紋飾版與類鈦金屬飾版的組合也很出色,整合式T型中控台的設計,也比前代直接將三個冷氣出風口置於中控台正中的配置,更具整體感。
不過,雖然它的出色本質令人激賞,但真要錙銖必較的仔細探究,不免對配備失望。上高速公路不久,我就開始找定速巡航,答案是沒有。在歐規車身上看得到的Push Start+Keyless也沒有,實用的無線藍牙系統、衛星導航與Bose音響都沒有列入配備清單。再加上在國內稅制之下,排氣量只比分界點二四○○西西,多了八八西西,卻必須負擔三?○升款賦稅,真的是一點都占不到便宜。看來,要做與眾不同的不良中年,代價顯然比前代更高。

   
  換檔快撥鍵位於方向盤上,前為降檔,後為升檔。  
 
不再與Ford Mondeo共用底盤
  對Mazda來說,2002年5月問世的第一代Mazda 6,是品牌重生關鍵之作。90年代的Mazda原廠,在營運方針上出了問題,逐漸陷入財務危機。原廠於2000年將品牌重新定位,提出「Zoom-Zoom釋放你的駕馭感動」,做為品牌核心價值,Mazda 6便是首款振衰起敝之作,也順利為Mazda 3、Mazda 5催生。
  第二代Mazda 6車系以5門掀背版做為開發起源,依舊維持中型跑房車設定,也因此與車身尺碼大一號、偏向豪華中大型房車的新一代Ford Mondeo(國產新車3月底上市)與Volvo S80分道揚鑣,不再共用底盤,從此走自己的路。

   
  與前代小改款車型同採5速手自排,但新一代排檔座改採階梯式。  
 
   
  駕駛座採8向電動調整,但副駕駛座為手動調整,支撐性尚可。  
 
試車後話
○ 底盤功夫了得,車身尺碼放大,卻仍能完整保留前代犀利操控,轉向反應精準迅捷。
○ 5門版車身抗扭曲剛性較前代提升30%,更能承受激烈操駕下的車身幾何變化,動態表現更為穩健俐落。
○ 風阻係數由前代的0.3大幅降至0.27,高速行駛靜肅性明顯提升。
○ 內裝質感較前代大幅精進,展現更上層樓的高級感。
╳ 引擎由前代2.3升擴缸而來,運轉精緻度及怠速噪音抑制,仍有提升空間。
╳ 受限掀背設計,後座頭部空間欠佳,長期乘坐易有壓迫感。
╳ 排氣量2488c.c.,油耗表現遜於2.4升對手,不划算。

   
   
 
   
   
 


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--發布時間:20070423
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