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扭力殊死戰 車手實測 BMW 535d VS. M.Benz E320 CDI... |
扭力殊死戰 車手實測 BMW 535d VS. M.Benz E320 CDI
柴油車當道，現在連3.0升以上等級車款，也開始進軍市場。挾排氣量與渦輪設計優勢，3.0升柴油房車不僅扭力更豐沛，甚至連馬力都遠在同級汽油車之上！
趁BMW推出535d柴油房車之際，本刊特地找來同級死對頭M.Benz E320 CDI，並邀請國內知名賽車手陳俊杉，參與測試這2款頂級柴房的動力與操控性能。另外，還將告訴你馴服這種大扭力後驅怪物的訣竅！ |
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動力比強勁535d勝
我們選在擁有直線加速路段與豐富彎道的一○六號縣道，進行二款頂級柴油房車的動力及操控對決。
先試駕535d。從踩下油門的剎那，記者便無法停止踩油門的慾望，油門踏感輕巧、反應靈敏，將近六十公斤米的扭力輸出，讓爬坡就像平地衝刺一般，每一踏都充滿了刺激與爽快。
換陳俊杉開，他輕鬆地說，535d加速力道夠強、夠猛，和性能跑車不相上下，但齒比設定略微寬鬆，狂呸時力道銜接似乎沒那麼順。
E320 CDI的扭力輸出雖不及535d猛暴，但也相當飽滿帶勁，七速變速箱則適切地將力量分割釋出，提供順暢、充沛的加速快感。油門採安全重腳設計，除開起來略微費力外，同時增加了控制深淺的難度。
陳俊杉對E320 CDI變速箱的行車模式設計印象深刻。他表示，車輛處於一般模式時，動力輸出並不特別突出，一旦切入S運動模式，整台車脫胎換骨，不僅延長了換檔時機，力道也瞬間呈現跑格。
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BMW 535d引擎排氣量僅3.0升，但在可變雙渦輪增壓系統助威下，馬力、扭力輸出媲美超級跑車。 |
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M.Benz E320 CDI的動力輸出不若535d猛暴，但扭力數值依然誇張。V6設計則著重運轉安靜順暢度，且油耗表現較佳。 |
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陳俊杉
AAI全美國際負責人、國際Ｃ級賽車手 |
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專家開講
大扭力後驅車攻彎守則
2款頂級柴油房車都屬於大扭力型後輪驅動車款，想開得好，就要能掌握漸收、漸加與固定油門的技巧，並順暢地踩踏煞車。
由於2車車身重，且以一部扭力如此強悍的車款而言，懸吊似乎不夠硬朗，車身前後重量的轉移較慢，因此入彎前應提早收油，並帶煞車使重心恢復，別等彎道臨頭了再作急煞停動作，以免產生轉向不足、降低車速。
另外，入彎時可輕帶點油門、並固定油門深淺，由於扭力強大，能很輕鬆地將車輛帶出彎道。但切忌在入彎時重踩油門，因為很容易發生轉向過度，使後輪側滑、引發危險，出彎才能全油門伺候。
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操控拚協調 E320 CDI勝
山路激駕，配備運動化懸吊的535d，展現敏捷且精準的轉向性，底盤反應靈活輕巧，就像個身強力壯的青年，你可清楚感受到它活潑的個性。
陳俊杉說，雖然五系列強調車身前後擁有五○：五○完美配重，但仍感覺車頭稍重，加上懸吊阻尼力道稍弱，重心轉移不夠迅速，高速入彎側傾較大。
另外，車身不聽使喚時，敏捷的DSC電子穩定系統會立即介入，甚至讓車輛出現轉向不足，這時一般駕駛會立刻收油，導正恢復路線，相當安全，只是對陳俊杉來說，系統干預多了些。
E320 CDI的操控轉向中庸近人，底盤反應穩重紮實，我本來以為這種成年人般的沉著個性，激駕操控會不敵535d，但實際表現卻令人眾人跌破眼鏡。
陳俊杉在狂呸後表示，轉向不足的狀況竟出乎意料地輕微，可以輕易控制路線，且車身重心轉移也更為敏捷，高速過彎循跡性佳，和之前試過的M.Benz十分不同，最重要的是與動力之間擁有更均衡的協調性。
他推想這與前窄、後寬的跑車輪胎配置，搭配運動化懸吊有直接關係，不過，高速行經不平路面時，E320 CDI懸吊所產生的彈跳反應，就不及535d令人感到安心。
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BMW 535d（左）的底盤反應輕快活潑，E320 CDI則顯得沉著穩重，2車各具特色，但相同的是均提供優異操控性能。
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| --發布時間：20070423 |
巴西 Interlagos
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