圖片: 1 / ?

單車最重要的部分是什麼？答案是坐墊。
？
它體積小，卻得支撐與轉換騎乘者身體約百分之七十的力量，所以一定硬度、透氣度是必須的，外型更是很多車友首要考量；這樣的人當中有一定比例，會選擇來自英國的百年品牌Brooks。
？
就像同英國人相處一樣，用Brooks要有耐心。網路上有位使用者說得很好：這個坐墊，坐久了就是你的。

第一次得知Brooks座墊的存在，是去年底Georg Jensen Living概念店於台北101開幕時，在店內看到其限量款腳踏車上，配著一個焦糖色Brooks坐墊與一對同色系Brooks把手。當下第一個感覺是：「也太美了吧！」
而第二個感覺是：「坐起來…好像很痛?!」

Georg Jensen與Brooks合作的限量單車去年底於台北展出，陳敏薰也出席活動。（蘋果日報）

長痛 還是短痛

確實會痛，光摸那紮紮實實的牛皮質感，就知道坐上這既復古又美麗的小東西，得付出一些代價。但重點是，會痛多久？長痛還是短痛？
根據英國官網說法，騎上個三百公里左右，大約從台北到高雄，那「感覺」便可得到舒緩，而實際上每位使用者的狀況不一，有人會花上較長時間，有人卻很快便適應了。當然不是痛到麻痺而適應，這便是真皮製品巧妙之處：因為Brooks會慢慢調整、型塑成最適合你臀部與使力習慣的形狀，越坐越舒服。在一些Brooks使用者的網誌上，我們甚至看到他們觀察坐墊上不均勻的痕跡，更確認了自己有長短腳之類毛病的有趣例子。
但說穿了，很多人選Brooks時才沒想那麼多，只是單純被那一百分的英倫外觀給電到了。英國手工折疊車Brompton台灣代理、位於台北民生社區的「輪粹生活」，是首間大量進貨、銷售Brooks的台灣店家；行銷經理Hank表示，因為不少客人買了造型古典的Brompton後，就自然地想換一個足以匹配的Brooks。去年缺貨缺得凶時，有客人牽著配有Brooks的單車在路上走，還會碰到不認識的人衝過來問，可以把這個坐墊賣給我嗎？

由於是皮製品，Brooks的保養非常重要，有專用保養組。

A Flyer後座的彈簧幫助坐墊減少壓力，坐起來較舒服，相對地重量也較重，NT$3,800。

非常經典的Swift去年開始推出較平價的鉻弓版本，偏窄的坐墊適合路騎與登山，銅製卯釘美到不行，NT$5,000。

由於近年Brooks太受歡迎，除了台灣出現山寨版，美國品牌Sellean-Atomica也推出與Brooks外觀、功能相仿，但可以防水的坐墊以競爭。至於「戰力」如何？Hank笑說，只有Brooks缺貨時，有些客人才會說，好啦，不然換這個好了。
如果只靠外觀，沒有一個品牌能撐過近一百五十年的經營。其實說來有趣，一開始創辦人—Boultbee Brooks之所以想到真皮坐墊這主意，就因為他原來的三輪車坐墊太不舒服了。當時那坐墊，可是木頭做的！

1934年的廣告，當時Brooks已經是單車坐墊領導品牌了。

手工 反璞歸真

Brooks把製作真皮馬鞍的技術，運用到了三輪車及接著問世的單車坐墊上，而百餘年後的今日，Brooks再度隨著環保無油的趨勢被推向高點。但無論時空如何轉換，位於英國中部West Midlands的Brooks工廠內始終進行著相差無幾的程序：首先取得牛背上約30x50英吋、最厚實的部分加以裁切，然後將之浸在水中約一小時；略濕的坐墊在壓力下進行第一次塑型，接著再送入機器緩慢地烘乾以固定形狀、也適應不同的溫度。
自此一個Brooks約完成一半，在經驗豐富的師父（很多都是老先生了）俐落進行削邊等最後整修後，剩下的便是將坐墊與各類材質的座弓、彈簧等金屬部分進行組合；另一批老先生（當然也有年輕人）此時熟練地運用包括鐵鎚等器材，稍有不慎，接近完成的產品就毀了。而在如此仰賴手工傳統的情形下，一個Brooks坐墊從無到好，平均要花上三天的時間。