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熱力破冰 Volvo S80 T6 瑞典試駕... |
熱力破冰 Volvo S80 T6 瑞典試駕
| Volvo全新3.0升T6引擎，自去年重返產品線，經擴缸調校後，動力更充沛，套用在S80身上，與底盤間展現優異協調性，讓整部車充滿熱情。前有頂級4.4升V8，後有3.2、2.5T與D5柴油車型，S80 T6的問世，讓「80」陣線更顯完備，同時欲以豐富配備與漂亮的售價，震盪同級市場。 |
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一下飛機，位於北極圈內的瑞典小鎮∣Kiruna，以零下十四度的冰溫及紛飛雪花迎接我們。這是我第二次來到極地，就算已有充足防寒準備，依然冷得唉唉叫。
這次活動主題是雪地體驗，主角則為搭載新T6引擎的「Volvo S80 T6」；新引擎的動力表現絕對是試駕重點，當然，也要體驗T6車型的標準配備∣全時四驅系統（AWD）在雪地上的能耐。
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猛力道 靜肅細緻
按照原廠行程規劃，試駕時間被壓縮得緊湊，不過，表現突出的新T6引擎，很容易讓人留下深刻印象。
這具直六引擎採渦輪增壓設計，儘管在起步時，遲滯現象輕微，卻將渦輪突如其來的暴力，以逼近自然進氣設計的線性方式輸出；它就像三國時代的關雲長，孔武有力、卻不失智慧與理性，讓你很容易掌握它、與它親近。
想要超車，重踩油門，換檔順暢的變速箱立刻「悄悄地」連退二檔因應。轉速跳破四千轉後，渦輪發威、殺氣湧現，車速隨著持續的貼背感快速攀升，剛超過的前車早消失在高速揚起的雪霧中，力道與加速性幾乎與頂級四．四升V8車型不相上下。
此時的T6雖不再斯文，但出力依然平順，且即便轉速飆高，引擎依然展現高寧靜與細緻度，不會讓你出現情緒緊張，或殺紅了眼的神經質反應，不論油門輕、重，都能保持穩定心情。
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AWD全時4驅系統會自動分配4輪扭力，可提升濕滑路面循跡性，重踩油門起步也不會產生扭力轉向。 |
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雪地專用胎的胎面上嵌有短釘，在滑溜雪地上擁有良好的抓地力。 |
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新T6渦輪引擎運轉安靜順暢，且採低增壓設計，開起來幾乎感受不到渦輪遲滯現象。 |
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與頂級V8款一樣，S80 T6車尾也具備左右雙排氣管設計。 |
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降車重 轉向靈活
我們雖缺乏雪地駕駛經驗，但有了全時四驅系統與雪地專用釘胎這二大雪地利器，加上受到當地人沒把雪地當一回事、照樣狂飆的鼓舞，讓我們勇於在結了冰的道路上，以破百高速前進。
雪地釘胎的路感略顯模糊，但抓地力比想像中要好，搭配AWD系統，動態穩定，直路一樣能開到時速一五○公里，且因車身較V8款輕盈，轉向性也更顯靈活。不過狀況來了，途中為了超車，我們被迫跨越對向車道，而兩車道中央的雪堆讓車胎頓失抓地力，產生飄移，所幸在AWD與電子穩定系統的協助下，四輪即時緊抓路面，化險為夷。
即使如此，仍得避免緊急煞車或大幅度轉盤，因為在原廠安排的雪地煞車測試中，再強的電子輔助系統，也無法完全挽救因高速急煞而失控的車輛。那怎辦？路上總可能跳出白目的麋鹿吧？得靠車體抵抗撞擊的被動安全設計了；這是Volvo的強項。
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儀錶控台線條極簡、造型前衛，一派現代「斯堪地那維亞」風格。 |
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車內音響系統與丹麥高階音響廠商—Dynaudio合作，音質表現堪稱同級翹楚。 |
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懸浮式中控台操作介面簡單易懂，下方（紅圈處）則為四C阻尼硬度控制鍵。 |
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拚全能 競爭力強
配置新T6引擎後，S80無論在動力、車價、油耗、排氣量及稅賦上均取得優勢，比S80 V8車型來得經濟，甚至讓V8頓時成為僅具「指標性」的產品。
整體表現均衡性贏過同門V8，當然與同級車款相拚，也更具競爭力。論動力，S80 T6遠勝過Audi A6 2.8，甚至與價差近五十萬元的BMW 530i與M.Benz E280有得比；論操控，擁有全時四驅系統的S80 T6，以穩定安全性彌補了不夠敏銳、刁鑽的弱勢。
看來，Audi與雙B都得提防S80 T6，它很有機會在中大型豪華房車創下佳績，為結凍的車市破冰。
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巴西 Interlagos
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