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不良中年 Mazda 6 2.5... |
不良中年 Mazda 6 2.5
| Mazda 6是一部相當具駕駛樂趣和風格的中型跑房車。雖是日本進口車，但車價卻與國產旗艦差不多；成為許多不甘心買國產車，但預算卻不夠買歐洲跑房車的「不良中年」首選。前代只引進4門版，其中的2.3S，更是百萬元內進口跑房車首席代表。第二代捲土重來，並引進先前未導入的5門掀背車型，空力套件上身，扮相更像豪放不羈的阿飛，車價突破百萬元之餘，在氣質上也更加「不良」了。 |
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5門版車身比例猶如雙門轎跑車，側裙、後擾流尾翼都是標配。銀白色LED尾燈有金屬化視覺效果，也是5門款獨有。 |
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就車身尺碼來看，Mazda 6其實與Toyota Camry、Honda Accord同等級。但實際上，卻鮮少有消費者會將這幾個車款等量齊觀。因為雖新一代Camry在操控上大有精進，但主打的仍是舒適豪華的高級主管房車，在設計上也相當重視後座乘客的乘坐舒適性；對傳統家庭價值的尊重，不言可喻。
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黑色內裝搭配三幅方向盤與T形中控台，用料質感都不錯。 |
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進口國產價 誘人
不過，Mazda 6強調的卻是駕駛樂趣；這是一輛為了駕駛者個人，而不是後座乘客而存在的車。為了達到敏捷的操控，車身尺碼也比對手稍小一些，彷彿是年紀到了卻又不甘固守豪華房車窠臼的不良中年，別具風格的扮相是一定要的。
真正中意Mazda 6的車主，駕駛樂趣或許不是他們最在乎的，它年輕動感的車型，用國產車的價格，買到一輛進口車的「超值感」，恐怕才是重點。真正極重視跑格，預算又很充足的買家，未必會選擇它。
在初接觸的第一時間裡，車價較前一代2.3S，整整漲了九萬元的Mazda 6 2.5，還是相當迷人的。雖然車身尺碼較前代大了一號，但操控犀利度並未遞減，循跡性非常出色，轉向反應也相當精準；尤其在車身剛性大幅提升下，彎道中的表現，更多了前代車款所沒有的沉穩俐落，讓人大呼過癮。
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潛望式四環儀表運動氣息十足。 |
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配備輸歐規 失望
在內裝質感方面，也較前代精進許多。黑色真皮座椅質感很不錯，黑色塑料、深色木紋飾版與類鈦金屬飾版的組合也很出色，整合式T型中控台的設計，也比前代直接將三個冷氣出風口置於中控台正中的配置，更具整體感。
不過，雖然它的出色本質令人激賞，但真要錙銖必較的仔細探究，不免對配備失望。上高速公路不久，我就開始找定速巡航，答案是沒有。在歐規車身上看得到的Push Start＋Keyless也沒有，實用的無線藍牙系統、衛星導航與Bose音響都沒有列入配備清單。再加上在國內稅制之下，排氣量只比分界點二四○○西西，多了八八西西，卻必須負擔三?○升款賦稅，真的是一點都占不到便宜。看來，要做與眾不同的不良中年，代價顯然比前代更高。
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換檔快撥鍵位於方向盤上，前為降檔，後為升檔。 |
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不再與Ford Mondeo共用底盤
對Mazda來說，2002年5月問世的第一代Mazda 6，是品牌重生關鍵之作。90年代的Mazda原廠，在營運方針上出了問題，逐漸陷入財務危機。原廠於2000年將品牌重新定位，提出「Zoom-Zoom釋放你的駕馭感動」，做為品牌核心價值，Mazda 6便是首款振衰起敝之作，也順利為Mazda 3、Mazda 5催生。
第二代Mazda 6車系以5門掀背版做為開發起源，依舊維持中型跑房車設定，也因此與車身尺碼大一號、偏向豪華中大型房車的新一代Ford Mondeo（國產新車3月底上市）與Volvo S80分道揚鑣，不再共用底盤，從此走自己的路。
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與前代小改款車型同採5速手自排，但新一代排檔座改採階梯式。 |
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駕駛座採8向電動調整，但副駕駛座為手動調整，支撐性尚可。 |
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試車後話
○ 底盤功夫了得，車身尺碼放大，卻仍能完整保留前代犀利操控，轉向反應精準迅捷。
○ 5門版車身抗扭曲剛性較前代提升30%，更能承受激烈操駕下的車身幾何變化，動態表現更為穩健俐落。
○ 風阻係數由前代的0.3大幅降至0.27，高速行駛靜肅性明顯提升。
○ 內裝質感較前代大幅精進，展現更上層樓的高級感。
╳ 引擎由前代2.3升擴缸而來，運轉精緻度及怠速噪音抑制，仍有提升空間。
╳ 受限掀背設計，後座頭部空間欠佳，長期乘坐易有壓迫感。
╳ 排氣量2488c.c.，油耗表現遜於2.4升對手，不划算。
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巴林 Bahrain
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