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台灣自製電動車 歐陸 年底上市... |
台灣自製電動車 歐陸 年底上市
新式鋰電全球獨家 充電4.5小時可跑90公里
說到汽車技術發展，台灣向來屬於「被殖民地」，即使有國產車推出，但其位階也只能算是車廠當地的裝配廠，引擎、變速箱、甚至車體設計，關鍵技術都得仰人鼻息、受制於人。不過，這個情況在國內電動代步車廠商必翔發展出輕量型都會電動汽車、其磷酸鐵鋰電池電動車通過歐洲法規測試後，即將引起重大的變革，必翔除了與歐洲車廠共同開發車殼及底盤外，還獨家掌握著成熟的機電整合技術，預計今年年底必翔參與開發的電動汽車將在歐洲推出上路。報導╱陳宏銘 攝影╱黃天佑
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標準使用230V進行充電，其實使用110V的家中插座亦可，只是充電時間會比較久一點。 |
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隨著環保、節能減碳議題抬頭，而全球約莫9億輛汽車排放的二氧化碳，更是造成地球暖化效應的主因之一，加上現在原油價格節節攀升，世界各大汽車廠無不積極尋求解決之道，其中之一便是發展EV電動汽車，汽車龍頭美國GM在2007年時即向外宣布2010年將生產不會有任何排汙的EV電動汽車。排名第2的Toyota汽車也早就積極推出油電混合車種，其未來目標也是朝向節能的純電動或是燃料電池，而台灣必翔日前更正式對外展示了其即將進入量產、年底歐洲上市的電動汽車。
事實上，必翔運用磷酸鐵鋰電池所開發設計的輕量型都市電動汽車，已經通過歐洲法規測試，而這系列電動車的車殼、底盤由歐洲車廠與德國公司共同開發，由於商業契約的關係，必翔不願透露歐洲車廠與德國公司的名稱。
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引擎室成放置電池與發動機的地方，為了有更多電力使用，及取得良好配重，車後行李箱下方也置有電池。 |
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一旦通過國內認證 即可上市
不過擁有獨家建構之機電整合技術的必翔公司董事長伍必翔說，必翔除了生產磷酸鐵鋰電池外，已經具備在台灣或世界各地設廠生產電動汽車的能力，只要通過還不夠健全的國內電動汽車認證法規，隨時都能在國內量產上市。
關於電動汽車法規認證問題，交通部路政司官員表示，驗車認證程序，交通部不管是汽油動力、柴油動力、或者電動動力車款，已有相關車輛安全法規可供認證。而國內執行認證單位ARTC車輛研究測試中心認為，針對電動汽車認證問題，可參酌歐、美的相關法規，並可召開產官學研討會來進行檢討與修正。
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這是荷蘭請必翔機電整合的貨車，主要用於溫室中載運鮮花、工具之用。 |
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符合都會環保用車需求
對於無汙、輕量型都會電動汽車，GM當初開發的要求是40哩才具備實用性，也就是說行駛里程至少要達64公里、時速要有64km/h。在這樣的條件下，必翔Greenrunner電動汽車絕對符合，首先它的航程至少有90公里，而其最高時可達80km/h，實際上路的實用性已然具備，唯一美中不足的是使用230V(冷氣機電壓插座)充電下，充電時間還要4.5小時，如果用一般家用110V進行充電大概要花上6~7個小時，耗費時間有點久，若能縮短其充電時間相信會更好。
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為了怕車子用到沒電，必翔準備大小不一、價格不同的備用電池。 |
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Smart Fortwo和圖上的黃色小車長得是不是很像？事實上，Smart Fortwo也準備在今年11月推出EV電動車。 |
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據了解必翔和法國汽車廠也有合作計畫，圖中Citroen C1和上圖紅色Greenrunner電動汽車造型神似，讓人不由地會往法國PSA集團猜。 |
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Greenrunner電動汽車在都會穿梭行駛是絕對沒問題的，甚至操作介面更為簡單。 |
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試駕報告
無煙安靜 電能動力充足
試駕時Greenrunner系列電動車還沒進行認證，無法在一般道路跑，因此我們在廠區試駕。Greenrunner系列電動車以後驅版的動力開起來最充足，但不管哪種驅動車型，可感受到輕鬆就走的低速大扭力，它很安靜，加速時只聽到小小的咻咻聲。試駕車款可能還是樣品展示車，轉向系統頗生澀、還未調校到適合一般道路駕駛程度，另煞車效果和漸進性還有進步空間，對此必翔表示，整車出口時，轉向系統、內裝、煞車都會做品質管控。
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| --發布時間：20080720 |
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歐洲 Nurburgring
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