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馬來西亞 Sepang
車隊: 邁凱輪
車手: 漢彌爾頓
Lewis Hamilton
單站積分: 4
單站成績: +46.548秒
累計積分: 14
 
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08 F1七大變數剖析 觀戰看門道

國內政治變天,今年F1也「變天」。去年冠軍法拉利在首站澳洲竟二輛賽車皆未完賽,而禁用循跡控制系統的新規定,也讓車手排名起了顯著變化;除上屆冠亞軍車手Kimi與Hamilton,頒獎台上大多是許多人不熟悉的新面孔。瞭解今年F1賽事七大變數,讓你觀戰更懂門道。

第1變 禁用循跡控制
為降低車隊成本,並增加賽事精彩度,FIA自本賽季起,規定各車隊統一採用由微軟與邁凱輪共同開發的MES(Microsoft-McLaren electronics system)引擎電子控制元件,並取消其中的循跡控制(Traction Control)功能。循跡控制系統是一種增加車身穩定性,以提高過彎速度的電子輔助裝置,於90年代初期應用於F1賽車。但自1994年車手洗拿(Senna)在義大利聖馬利諾賽道意外身亡後,FIA便禁用此一能夠提高過彎速度的輔助裝置。
不過「上有政策,下有對策」,各車隊為了提高車速,追求勝利,紛紛各自發展近似循跡控制功能的輔助裝置,也迫使FIA於2001年解禁,讓此系統重回賽道。
隨著電子技術進步,循跡控制系統的功效也越強,導致賽車難度大幅降低,以致無法區分中等車手和優秀車手,也降低精彩度,FIA今年才有此斧底抽薪之舉。
沒有了循跡控制系統的F1,車手失誤明顯暴增。首站澳洲有5位車手在第一圈就出局,22位車手當中,只有6位跑完58圈;第二站馬來西亞站完賽率,也僅有50%,直接讓比賽變得更刺激好看,FIA的策略顯然已奏效。
   
  去年冠軍車隊法拉利,今年表現荒腔走板,2號車手Massa(左),完賽率為零,至今積分仍抱蛋。  
 
第2變 法拉利陷苦戰
過去的F1,車迷關心的是法拉利跑第幾名,但從今年賽季開始,恐怕要開始擔心法拉利能不能完賽!
2位法拉利車手在開幕戰雙雙因為引擎出問題而退賽的慘狀,令車迷不敢置信。在2具引擎空運回義大利總部分析後,一度傳出是自家引擎與由邁凱輪擔任供應商的MES系統,在整合上出了問題;後來證實是墨爾本突如其來的高溫,導致供油液壓系統不正常,進而造成進氣閥損害所致。
不過撇開賽車的問題,2位車手的穩定度,也令車迷憂心。1號車手Kimi在墨爾本站成了「甩尾王」,頻頻側滑出跑道;隊友Massa更慘,雖在馬來西亞站取得竿位,但卻在第31圈的8號彎衝出賽道,至今積分掛零。雖Kimi在馬來西亞站恢復水準,取得分站冠軍,但法拉利車隊積分僅11分,落後於寶馬的19分與邁凱輪的24分;盡快縮小積分差距,將是當務之急。

第3變 大雨胎標注白線
F1的乾胎配方有2種,一種較軟,一種較硬;FIA規定除非下雨,否則每位車手在每一場比賽中,必須2種輪胎都使用到。為了幫助車迷瞭解車隊策略,自去年起,輪胎供應商開始在乾胎中的軟胎上,標注白線。由於受到各界好評,今年擴及雨胎,將極端天候下使用的大雨胎,加上一圈白線。

   
  輪胎上的白線,幫助車迷瞭解車隊策略。此為乾胎中的軟胎。  
 
   
  FIA自'98年起禁用光頭胎,規定乾胎必須有4條深2.5釐米的縱向溝紋,自輪胎中心向外排列。  
 
   
  大雨胎為達排水效果,整個胎面布滿紋路。當車速300km/h時,4個輪胎每秒總排水量達61公升。  
 


   
  F1賽車1公升汽油約只能跑1.4公里,吃油量驚人。  
 
第4變 生質燃料更環保
生質燃料(Biofuel)純粹由植物提煉,是當紅替代能源,不但燃燒時二氧化碳排放量較低,植物生長時的光合作用,更能直接消耗自排氣管排放出來的二氧化碳。FIA規定今年各車隊所使用的無鉛汽油當中,必須至少包含5.75%的生質燃料,也算功德一件。

第5變 亞洲新勢力
F1是唯一能穿透歐、亞、美洲的職業運動比賽,參與F1已成為亟欲在歐美建立優越形象之亞洲企業的最佳捷徑;另一方面,在歐洲收視人口已達飽和的F1賽車,也急需亞洲這塊人口眾多的新興市場,以取得新的觀眾群。
雙方一拍即合下,直接造就亞洲新勢力。'05年,F1出現第一位印度車手Narain Karthikeyan;'08年,F1便有了第一支印度車隊Force India F1。由印度翠鳥(Kingfisher)航空老闆Vijay Mallya與荷蘭Mol家族聯手,買下前Spyker車隊更名而成。
此外,新加坡也將在9月28日成為F1新賽道,也是F1史上第一個舉辦夜間比賽的分站。要吸引亞洲觀眾,除了靠亞洲車隊、亞洲賽道,更需要亞洲車手。今年23歲的中嶋一貴,父親中嶋悟也是F1車手,並曾是洗拿隊友。他去年10月於巴西站代表威廉士車隊第一次出賽,在今年澳洲站的個人生涯第二場F1比賽中,就取得3分積分,未來相當值得期待。

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--發布時間:20070423
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