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08 F1七大變數剖析 觀戰看門道... |
08 F1七大變數剖析 觀戰看門道
| 國內政治變天，今年F1也「變天」。去年冠軍法拉利在首站澳洲竟二輛賽車皆未完賽，而禁用循跡控制系統的新規定，也讓車手排名起了顯著變化；除上屆冠亞軍車手Kimi與Hamilton，頒獎台上大多是許多人不熟悉的新面孔。瞭解今年F1賽事七大變數，讓你觀戰更懂門道。 |
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第1變 禁用循跡控制
為降低車隊成本，並增加賽事精彩度，FIA自本賽季起，規定各車隊統一採用由微軟與邁凱輪共同開發的MES（Microsoft-McLaren electronics system）引擎電子控制元件，並取消其中的循跡控制（Traction Control）功能。循跡控制系統是一種增加車身穩定性，以提高過彎速度的電子輔助裝置，於90年代初期應用於F1賽車。但自1994年車手洗拿（Senna）在義大利聖馬利諾賽道意外身亡後，FIA便禁用此一能夠提高過彎速度的輔助裝置。
不過「上有政策，下有對策」，各車隊為了提高車速，追求勝利，紛紛各自發展近似循跡控制功能的輔助裝置，也迫使FIA於2001年解禁，讓此系統重回賽道。
隨著電子技術進步，循跡控制系統的功效也越強，導致賽車難度大幅降低，以致無法區分中等車手和優秀車手，也降低精彩度，FIA今年才有此斧底抽薪之舉。
沒有了循跡控制系統的F1，車手失誤明顯暴增。首站澳洲有5位車手在第一圈就出局，22位車手當中，只有6位跑完58圈；第二站馬來西亞站完賽率，也僅有50%，直接讓比賽變得更刺激好看，FIA的策略顯然已奏效。
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去年冠軍車隊法拉利，今年表現荒腔走板，2號車手Massa（左），完賽率為零，至今積分仍抱蛋。 |
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第2變 法拉利陷苦戰
過去的F1，車迷關心的是法拉利跑第幾名，但從今年賽季開始，恐怕要開始擔心法拉利能不能完賽！
2位法拉利車手在開幕戰雙雙因為引擎出問題而退賽的慘狀，令車迷不敢置信。在2具引擎空運回義大利總部分析後，一度傳出是自家引擎與由邁凱輪擔任供應商的MES系統，在整合上出了問題；後來證實是墨爾本突如其來的高溫，導致供油液壓系統不正常，進而造成進氣閥損害所致。
不過撇開賽車的問題，2位車手的穩定度，也令車迷憂心。1號車手Kimi在墨爾本站成了「甩尾王」，頻頻側滑出跑道；隊友Massa更慘，雖在馬來西亞站取得竿位，但卻在第31圈的8號彎衝出賽道，至今積分掛零。雖Kimi在馬來西亞站恢復水準，取得分站冠軍，但法拉利車隊積分僅11分，落後於寶馬的19分與邁凱輪的24分；盡快縮小積分差距，將是當務之急。
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第3變 大雨胎標注白線
F1的乾胎配方有2種，一種較軟，一種較硬；FIA規定除非下雨，否則每位車手在每一場比賽中，必須2種輪胎都使用到。為了幫助車迷瞭解車隊策略，自去年起，輪胎供應商開始在乾胎中的軟胎上，標注白線。由於受到各界好評，今年擴及雨胎，將極端天候下使用的大雨胎，加上一圈白線。
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輪胎上的白線，幫助車迷瞭解車隊策略。此為乾胎中的軟胎。 |
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FIA自'98年起禁用光頭胎，規定乾胎必須有4條深2.5釐米的縱向溝紋，自輪胎中心向外排列。 |
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大雨胎為達排水效果，整個胎面布滿紋路。當車速300km/h時，4個輪胎每秒總排水量達61公升。 |
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F1賽車1公升汽油約只能跑1.4公里，吃油量驚人。 |
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第4變 生質燃料更環保
生質燃料（Biofuel）純粹由植物提煉，是當紅替代能源，不但燃燒時二氧化碳排放量較低，植物生長時的光合作用，更能直接消耗自排氣管排放出來的二氧化碳。FIA規定今年各車隊所使用的無鉛汽油當中，必須至少包含5.75%的生質燃料，也算功德一件。
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第5變 亞洲新勢力
F1是唯一能穿透歐、亞、美洲的職業運動比賽，參與F1已成為亟欲在歐美建立優越形象之亞洲企業的最佳捷徑；另一方面，在歐洲收視人口已達飽和的F1賽車，也急需亞洲這塊人口眾多的新興市場，以取得新的觀眾群。
雙方一拍即合下，直接造就亞洲新勢力。'05年，F1出現第一位印度車手Narain Karthikeyan；'08年，F1便有了第一支印度車隊Force India F1。由印度翠鳥（Kingfisher）航空老闆Vijay Mallya與荷蘭Mol家族聯手，買下前Spyker車隊更名而成。
此外，新加坡也將在9月28日成為F1新賽道，也是F1史上第一個舉辦夜間比賽的分站。要吸引亞洲觀眾，除了靠亞洲車隊、亞洲賽道，更需要亞洲車手。今年23歲的中嶋一貴，父親中嶋悟也是F1車手，並曾是洗拿隊友。他去年10月於巴西站代表威廉士車隊第一次出賽，在今年澳洲站的個人生涯第二場F1比賽中，就取得3分積分，未來相當值得期待。
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| --發布時間：20070423 |
馬來西亞 Sepang
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