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氫能上路 BMW Hydrogen 7香港試駕... |
氫能上路 BMW Hydrogen 7香港試駕
| 經過幾個月的等待，採用氫與汽油作為雙燃料來源的Hydrogen 7，終於來到香港，此行為大中華地區巡迴之旅的最後一站。就在已停用的啟德機場跑道，我們短暫體驗了全球首款以液態氫為燃料的豪華性能房車，就像是搭乘了穿越時光的時空機，搶先體驗零污染的未來。 |
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時速表下方同時顯示儲存槽內液態氫公斤數與汽油公升數。中央下方「H2」字樣表示現正使用氫氣模式。 |
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雖然原廠一直將Hydrogen 7視為量產車，但以目前的現況來說，還是將它稱為「準量產車」，會比較恰當。
準量產車的意思，就是接近量產但並非量產，表示這產品在技術上還有一些可以精進的空間，在普及度方面還有一些推廣上的困難，但未來的發展潛力，卻是十分確定的。
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透視Hydrogen 7
Hydrogen 7採760Li的V型12缸引擎為基礎，以液態氫與汽油作為雙燃料來源。車尾有2座燃料儲存槽，上方可儲存8公斤液態氫，下方可儲存74公升汽油。這具液態氫儲存槽結構非常堅固，不但通過撞擊測試，還通過模擬汽車行駛時激烈操駕的震盪測試，甚至放進攝氏1,000度高溫，也無安全疑慮。
為了因應相當重的74公升油箱，Hydrogen 7不但將底盤重新調校，還強化乘客座艙；這也是BMW首次在量產車的側護板上，採用F1賽車在用的碳纖維強化材質。
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行李廂中的液態氫儲存槽以多層複合金屬隔熱，將液態氫維持在零下二百五十度。 |
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BMW Hydrogen 7
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V12引擎原最大馬力輸出有445匹，但為在2種燃料之間切換無痕，刻意調整動力輸出曲線，最大馬力下修至260匹。 |
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雙燃料以氫優先
原本Hydrogen 7的最大賣點，就是在不變更現有引擎基本結構的前提下，只需些微修改，就能以氫取代汽油，達到零污染目標；所以在最理想的狀況下，完全以氫做燃料，是最契合發展初衷的。原廠也曾以概念車H2R搭載同一具V12引擎，在完全以氫為燃料的情況下，創下時速三○二．四公里的驚人極速。
但氫燃料補給站建置尚未完備，要完全以氫為燃料，勢必在應用推廣上會遇到很大的困難和阻力，因此目前Hydrogen 7仍採氫與汽油雙燃料並行模式。一旦八公斤的氫燃料用盡，還有七十四公升的汽油作為動力來源，才能確保豪華房車所需要的高續航力。
由於原廠發展這項技術的最初目的，就是以氫取代汽油，因此引擎一旦啟動，一律優先進入氫能源模式。
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Hydrogen 7跑起來順暢快意，能源模式切換平順無痕，開起來與汽油引擎幾乎無異。 |
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內裝與配備都比照售價七百五十萬元的760Li，採用頂級皮革。首批限量生產的一百輛，並不進行商業銷售，而是提供給政治人物、企業家、社交名流試駕，或由原廠進行巡迴展示。 |
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馬力減 無損動力
仔細靠近聽引擎怠速的運轉聲音，發現在氫氣模式下，引擎會發出類似柴油引擎的躂躂運轉音，聽起來有幾分熟悉；不過坐在駕駛座上緊閉窗戶，在良好隔音下，幾乎聽不到。
原本這具V12引擎最大馬力輸出有四四五匹，最大扭力有六一．二公斤米；採用雙燃料模式後，為求在二種動力間交替無痕，原廠刻意調整動力輸出曲線，最大馬力輸出只剩下二六○匹，最大扭力輸出也大幅下修至三九．七六公斤米，相當於730Li的水準。
不過在繞著錐桶跑二圈的短暫試駕裡，這樣的動力水準，真的已經綽綽有餘了。即使刻意在行進間壓下切換燃料模式的H2鈕，動力輸出還是一樣平順無痕，引擎吭都不吭一聲，就跟沒事一樣，表現相當驚人。
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| --發布時間：20070423 |
巴西 Interlagos
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